你躺在舒适度的驾驶室，需要操作者方向盘，车辆即可以在高速路上火光前进，而且安全性有确保！　　无人驾驶技术在高级乘用轿车上多有应用于，但对于载重数十吨的卡车，这项技术的推展并不更容易。2014年的汉诺威商用车展览，飞驰发售的未来卡车2025企图领导这一领域的技术革新。

　　飞驰的希望是德国正在实行的工业变革侧影。德国制造业在世界范围内举足轻重，现在该国正在实行工业4.0，意欲在这一领域保持金字塔顶尖地位。　　改建工厂　　刚按照新标准改建后的飞驰卡车沃尔特工厂，每天需要装配260个种类的460个车身，工厂生产弹性更大，生产效率更高。

工厂负责人告诉他《第一财经日报》记者，由于产品本身的特殊性，智能化的生产流程是沃尔特工厂符合全球160个国家有所不同消费者有所不同市场需求的根本保证。　　这不是沃尔特第一次改建流程。　　沃尔特300万平方米的厂房，共计经历了两次大的流程改建，第一次是在1992年，在此之前工厂享有1000名工人，每天生产160个车身，1992年之后，工厂大量用于机器人，只留给了300个工人，但工厂每天的生产能力却减少到360~400个车身。

　　而这次的生产流程改良之后，工厂的智能化程度更高、生产弹性更大，在输出每辆车的订单市场需求之后，整个生产线不会自动调配。尽管工人减少到400名，但主要是用来监控设备，掌控产品质量。

　　相对于卡车的生产，轿车生产更加仪器，对生产线拒绝更高，为了适应环境未来更加智能化的生产市场需求。德国汽车企业陆续抛弃了此前平台简化的产品研发策略，而南北模块化。

　　2014年3月，宝马和竞争对手飞驰同时在日内瓦车展期间宣告实行模块化生产、传输产品平台的战略。再加大众早已开始实行的模块化计划，德国汽车工业除欧宝（美国通用汽车全资子公司），未来都将采行模块化战略。

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